来源：四川在线 中欧汽车城 2023-04-24 19:42
成都中欧班列开行8周年 那些早期入驻铁路港的企业怎样了？
2013年4月26日，2013年4月26日，首趟蓉欧快铁（后统一命名为中欧班列）从成都国际铁路港驶出，沿着近万公里跨国轨道直奔波兰罗兹。
8年间，成都国际铁路港形成了以整车、肉类、酒类、木材、粮食为主的“一带一路”进出口商品集散中心，构建了7条国际铁路通道和5条海铁联运通道，班列连接境外城市数量从59增至61。
成都国际铁路港迎来“里程碑”时刻——成都中欧班列开行8周年。站在新的历史节点，铁路港的“国际朋友圈”再次扩大：班列连接境外城市数量从59增至61。
驶向远处的不只是货物，入驻企业也伴随着铁路港的发展，在向远处驶去。
早期入驻铁路港的企业现在怎么样？他们的发展轨迹如何？他们如何与铁路港共生长？4月25日，四川在线记者走进成都国际铁路港，探访了几家早期驻港企业。
看规模：
通道红利让企业销售额连续翻番
走进青白江国际木材交易中心，很容易迷路。交易中心占地347亩，商家459户店面形似，不时有大货车穿梭其间，装卸的木材也几近同源——95%以上都是从俄罗斯进口的白松和樟子松。
2018年3月30日，中欧班列（成都）木材定制班列开行，“到目前为止，我们通过中欧班列从俄罗斯累计进口超过19万立方米。”青白江国际木材交易中心总经理何仕海将各种数据牢记于心，“2016年，木材交易中心从金牛区洞子口搬到成都国际铁路港，销售额年均增长30%，最开始10多亿，去年已经达到40多亿元，连续翻了两番。”
为何能翻两番？“这得益于通道效益。”何仕海坦言，“原来，入驻木材交易中心的企业要从满洲里、绥芬河口岸进木材，更像是一个二手商。现在，木材通过中欧班列直接拉到青白江，从俄罗斯工厂直接到终端。”
何仕海说，以前进口木材要在满洲里、绥芬河转运，“现在是俄罗斯直达，运输成本、时间成本都大大降低。”
特别是2018年，开通木材定制班列后，规模量也大幅增加。入驻的企业也从20多家增至100多家。何仕海告诉记者：“这种木材定制班车的运营模式，给市场和企业带来的是对贸易通道的稳定预期，方便了企业有计划地安排运营。从而构建起一个有经济效益的通道，让企业降低成本，提升周转时效。”
享受“通道红利”的不止青白江国际木材交易中心一家。4月25日，成都国际铁路港亚蓉欧国家（商品）馆集群内的意大利国家商品馆（下简称“意大利馆”）内，成都泛亚国际货运代理有限公司外联经理陈颖正在为几天后的开馆做最后的准备。
意大利馆由成都泛亚国际货运代理有限公司的子公司承担运营，“最初入驻成都国际铁路港的一共有6家企业，我们是唯一一家私营企业。”陈颖说，2012年，首趟蓉欧快铁开行之前，成都泛亚就已入驻成都国际铁路港，“公司最初只有6个人，现在有150多名员工。”随着中欧班列开行线路的增多，公司的业务也多了，从最初的做货代业务，变成了集贸易、物流、电子商务、科技创新及文化教育于一体的全产业链整合服务公司。
成都正业佶祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富把公司比喻为一台机器，“2017年，公司迁入到铁路港后，运转就不一样了。”4年来，正业佶祥进出口贸易额从1000多万增长至2.7亿元，该公司在铁路港园区投建的平行汽车保税展示车城预计下半年投用，建成后将可容纳220个汽车展位。
成都国际铁路港管委会相关负责人表示，正是因为通道效应的带动，铁路港的磁场效应才得以释放，把通道优势转化为产业发展优势，许多企业和铁路港得以共同成长，相互成就。
谈反转：
从“二手商”到国际知名市场
扎根铁路港9年，陈颖最难忘的是2013年前后。“蓉欧快铁开行前后，简直一个天上一个地下。”作为一家成都本土企业，成都泛亚入驻港区之初，仅有的几名员工就守着铁路口岸做货代。“当时我们到处托人去上海、广州去找舱位、协调地面配套等，随着成都国际班列线路越开越密，我们公司开始做贸易，上海、广州的贸易公司反过来找我们帮忙了。”
从求人找仓位到帮人找仓位，陈颖感受到的是市场的反转。何仕海也深有同感，他直言得益于铁路港，木材交易中心从一个“二手商集中中心成为国际性的木材交易市场。
“以前，我们要去满洲里、绥芬河找木材，现在我们满洲里、绥芬河的木材商跑来成都找木材。”何仕海坦言，最初他以为落户铁路港，只是多了通道，没想都依托铁路港的物流枢纽作用，木材交易中心居然成了国际前沿市场。随着越来越多的商家聚集，木材交易中心辐射的省份也从原来的6个拓展到了28个省份。
在陈友富看来，“市场的变化”得益于中欧班列的运输方式和保税业务上。
“以前，成都的平行进口车商都集中在美洲花园周围，都是从天津港提车，其实当于一个‘二手商’，变化发生在2016年，成成都国际铁路港获批开展汽车平行进口试点，依托中欧班列，不仅可以走铁路运输车辆，我们做的才是真正的平行进口车业务。”
走进综合保税区仓库，10余台路虎揽胜整齐停放，“如果走海运，时间多出一倍，售车周期增加，资金压力随之增大。”陈友富说，中欧班列为平行进口车企业减轻了资金压力，现在又可以直接停放在综合保税区，更是解了后顾之忧。
成都国际铁路港相关负责人说随着国际班列（成都）的四向拓展，进一步扩大了对外开放，进一步完善成都国际铁路港多式联运物流运输体系，探索实现多式联运运输“一次委托”“一口报价”“一单到底”“一票结算”，推动基于国际铁路运输的多式联运贸易新规则，也有助于成都国际铁路港打造一体化平行进口汽车服务贸易体系。
交朋友：
融入全球供应链体系扩大朋友圈
“以前，从来感受不到国际贸易市场变化，这几年，感受越来越明显。”何仕海说，没想到成都国际铁路港能将他们的“朋友圈”也扩大了。
“最近，有20多个国家的贸易商、生产商主动找过来，想把东西销售过来。”何仕海说，随着国际经贸往来更加密切，他不再满足自己练习“川普”，木材交易中心紧急招聘了几个外语系毕业的大学生，“交朋友，首先要语言通。”
近年来，成都国际铁路港以大通道促大开放，加快打造开放产业核心聚集区，吸引了许多企业入驻。
四川吉门实业集团有限公司正是看中了铁路港加速对外开放步伐的态势，投资8亿元在铁路港打造了吉门供应链青白江智慧冷链中央厨房产业基地项目。“临港做国际贸易，近水楼台。”吉选实业集团市场发展战略总监师军认为借助成都国际铁路港“大通道促大开放”的优势，公司可打造供应链体系，加之港口的物流优势，形成有特色、性价比高的产品安全闭环。
在吉门供应链的恒温分拣仓，14米高的货架上，成排整体堆放着通过中欧班列进口的水果。“以前公司只是做零售，选择成都国际铁路港是公司的发展战略，就是要通过供应链建设来转型。”师军展望，到2025年，吉选集团供应链业务的贸易额预计将达到50亿元左右。
随着朋友圈的不断扩大，成都国际铁路港持续为内陆经济打开发展新空间。成都国际铁路港管委会相关负责人说，下一步，成都国际铁路港将全力打造铁、公、空、水联运精品班列，加快建设通边达海、内畅外联的国际供应链物流通道网络，为成渝地区双城经济圈建设、构建国内国际“双循环”发展格局注入新动能。
稿件来源：四川在线
